郑机城铁年底前开通 二等座票价预计15元
测试车 郑州铁路局供图
中原网讯(记者 刘凌智)昨日，市民盼望已久的郑机城铁正式进入了联调联试阶段，郑州铁路局的检测列车开始上线检测。
该线路开通后，郑州到机场15分钟的车程，让乘坐飞机出行的市民，再也不用提前两个小时做准备了。
此外，由于郑机城铁是我省米字形铁路规划的“心脏地带”，因此其开通运营的意义重大。
郑机城铁正式联调联试
郑机城际铁路是继郑开、郑焦铁路开通运营后，河南省即将正式投入运营的第三条城际铁路。
该线路全长43.02km，其中新建线路33.81km(郑州站方向28.07km，郑州东方向5.74km)，利用既有陇海线9.21km。全线为有砟轨道(地下段采用无砟轨道)，设计时速200km/h。
郑机城铁工程于2012年底全线开工，设计工期2016年1月建成，全线桥梁长16.448km，地下段长8.78km，桥隧比89.87%。
根据以往经验来看，一旦检测车上线载物正式进行联调联试阶段，那么说明这条线路距离开通运营之日也就屈指可数了，一般来讲需要测试一个月的时间，因此官方给出的开通时间为今年年底之前。
郑州铁路局作为运营单位，河南城际铁路公司作为建设单位，相比较郑开、郑焦城铁来讲，他们对于郑机城铁的开通已经具备了丰富的经验，静态及专项验收等工作非常顺利，并且已经制定出完善的运营规章制度。
当联调联试全面展开后，综合检测车前期运行时速将在180公里至200公里进行试验。
全线目前共5个站点
目前，郑机城铁全线共设置了5个车站，除了郑州站、郑州东站为现有已建成枢纽客运站外，新建了经开站、机场北站、新郑机场站(名称暂定)。
其中经开站位于郑州经济开发区南曹乡，采用线正下式站型设计、下进下出的旅客流线模式，为2台4线客运车场，站房建筑面积3000㎡;分别设有东、西两个站前广场，其中东广场跨过郑万正线为主要进站方向。
机场北站位于郑州航空港区，紧邻四港联动大道。该站采用线正下式站型设计、下进下出的旅客流线模式。机场北站为2台2线客运车场，站房总建筑面积为2000㎡;分别设有东、西两个站前广场，其中东广场为主要进站方向。
值得一提的是新郑机场站，该站是机场二期重点工程综合交通换乘中心的关键性工程，也是亚洲最大的全地下火车站之一，工程的重要性和复杂程度可想而知。
据了解，该站主体结构全长505.8m，为双层三跨明挖双岛四线车站，位于既有T1航站楼北侧，迎宾大道东端下方，车站主体建筑面积42825平方米，地下附属建筑面积8423平方米。
预计一等座24元二等座15元
郑州到机场的速度有保证了，随后大家关心的肯定是票价，郑州晚报记者根据郑开、郑焦城铁的路程全长及现实行票价算了一笔账。
郑开全长50.5公里，一等座票价28元，二等座票价18元。
郑焦全长77.8公里，一等座票价45元，二等座票价28元。
郑机城铁全长43公里，如果按照郑开的标准，那么一等座将约为23.65元，二等座约为15.05元;如果按照郑焦的标准，那么一等座将约为24.51元，二等座约为15.48元。
两条线路综合参考，那么郑机城铁的票价，一等座可能为24元，二等座可能为15元。
市区去机场最快15分钟左右
郑州铁路局透露，郑机城际铁路年底前开通运营以后，从郑州市区去机场最快仅需15分钟左右。该线路的新郑机场站，将在真正意义上实现城际铁路、地铁、公共汽车、私家车等多种交通方式“零换乘”的车站。
从近期来看，郑机城铁的开通，只不过是让郑州市民前往机场的时间，缩短为短短的15分钟。但从长远来讲，郑机城铁作为“米”字形高铁枢纽的“心脏地带”，对于我省“米”字形高铁枢纽的形成，却具有举足轻重的作用。
这对于巩固郑州现代综合交通枢纽地位，提升中原城市群综合竞争力，增强中原城市群的经济辐射力，完善区域综合交通运输网，推进中原经济区建设，促进中原崛起，都具有重要意义。
开通前为啥要联调联试?
在郑开、郑焦城铁开通时，就有读者询问，火车开通之前为啥需要联调联试?郑州晚报记者请教了专业人士后得知，铁路和公路不一样，公路修建好了就能跑车，但要在铁路上跑车却是一个复杂的系统工程。
从静态验收开始进行后，就要展开轨道精调、接触网精调、冷滑测试、通电检验、热滑测试、动检车综合检测、空载试运行、载重试运行等多项测试，一切测试过关后方可对外售票开通运营，每一项测试都不能出差错。
随后，动检车(高速铁路综合检测列车)上线后，会对弓网、轨道、信号、通信、列控系统进行全面检测，从低速到高速。
本次承担郑机城铁测试任务的，仍旧是大家俗称的“大白”——CRH2A-2010，它是一辆我国专门针对新建高速铁路进行检车的综合检测车。
据了解，“大白”动车组全长201.4米，时速200公里，它的极限时速可以达250多公里，车头部车体的横向骨架为环状结构，呈流线型，犹如子弹一般，再加上车身蓝白相间，也被人称为“白色子弹头”。
“大白”是首列国产化CRH2A型列车，可以检测200公里至250公里的线路、信号和牵引供电设备状态，并及时发现各类缺陷，提示工作人员进行处理，保障后续开通动车组运行安全。
检测车内部除了餐车、卧铺车、设备车等常规车体之外，还配备了转向架两侧检测设备、图像处理机、实施采集处理器、信号处理装置、弓网受流性能等检测装置，以及各车专用办公桌椅电脑，可以说既携带了各类“高精尖”检测设备，又能完全模仿常规动车组运行工况，可谓“文武双全”。
